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最高直降7萬!4天12大車企26款車降價,車圈價格戰全面爆發


車東西(公眾號:chedongxi)
作者 | 邇言
編輯 | 志豪

價格戰硝煙剛起,比亞迪就又加了一把火。大車

車東西2月23日消息,企款圈價全面就在剛剛,車降比亞迪海豚(參數丨圖片)榮耀版正式上市,價車9.98萬起售,格戰又給激烈的最高直降價格戰增加一絲硝煙味。


▲海豚榮耀版售價

年后復工的首周,國內車市都卷成麻花了,企款圈價全面比亞迪通過秦PLUS榮耀版打響了價格戰的車降第一槍,緊接著五菱、價車吉利、格戰長安、最高直降哪吒、大車奇瑞迅速加入戰局。企款圈價全面

而隨著戰事的進一步升級,一些合資車企也坐不住了,北京現代當天直接對比亞迪表示不服,喊出了“油比電強”的口號,并將上市7.58萬的伊蘭特。

緊接著別克對單車型狂降6.5萬元,還在一天后上市了別克E4增值款,起售價較在售車型官降3萬元,把中大型純電SUV價格卷到15萬區間。

隨后,馬自達,凱迪拉克等品牌紛紛加入戰局,都開始降價促銷的行為。

截至目前,價格戰開啟僅4天時間,已有5家合資,共計12家車企入局,降價金額最多突破7萬,最大降幅突破42%!


▲龍年車圈價格戰最新曝光情況一覽

整體來看,今年復工后的第一場價格戰可謂是影響深遠。

從參戰的規模來看,國內主流車企幾乎全都參戰,而合資車企也紛紛入局,短期參戰規??涨?/strong>。

從價格上來看,此次價格戰涉及的車型從10萬以下的微型車到50萬左右的中大型SUV全部都有,戰火點燃了整個汽車市場。

而此次價格戰也將會引發殘酷的淘汰戰,沒有糧草儲備的車企,甚至有可能會在此次價格戰中退出歷史舞臺。

對于汽車市場來說,2024年是關鍵一年,此前多個行業大佬都曾經在采訪中表示2025年將會是決賽年,而今年價格戰隆隆炮火來看,不少車企可能無法撐到明年。

2024年,留給車企的并非龍騰虎躍,而是龍爭虎斗。

一、比亞迪輪番“掃六合” 奇瑞吉利長安跟進

如何評價近期價格戰?有網友戲稱,“秦王掃六合,掃的是合資的合”。

比亞迪主動發起龍年第一場價格戰,憑借產品力與定價權這兩張底牌,比亞迪秦PLUS榮耀版將DM-i車型售價拉至7萬區間,EV車型拉入10萬區間,基本上都低于市場上主流合資燃油的價格,正式開啟了“電比油低”的時代。


▲秦PLUS DM-i榮耀版

而在價格戰開啟僅4天時間后,比亞迪再次發動第二場戰役,海豚榮耀版9.98萬起售!


▲海豚榮耀版

不僅如此,比亞迪對合資車以及其他競品車型的圍剿或將繼續!2月25日,仰望U9將正式上市;2月28日,漢唐新車也將正式上市,此外漢EV、漢DM-i、漢DM-p、唐DM-i都有望迎來煥新升級。

比亞迪核彈連發后,其他車企也難以獨善其身。

價格戰首日,車圈迎來了2024最瘋狂的24小時,五菱、長安汽車、哪吒汽車集體宣布多款車型大降價?!耙粋€字,跟”,上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘的4字表態,直接概括了比亞迪新車帶來的多米諾骨牌現象。

而降價戰火仍在蔓延,到了2月20日,長安還對旗下第二代長安X5 PLUS、第二代長安X7 PLUS兩款車型給出了最高1.5~1.8萬元的優惠幅度。


▲第二代長安X5 PLUS上市

被稱為“價格屠夫”的零跑也在當天喊出了“電比油好玩”的口號,對零跑T03給出了最高1萬元的補貼,T03售價為4.99~7.99萬元,起售價已經下探至5萬元以內。


▲零跑T03售價

吉利也拿出了兩張牌,8.98萬元起售的帝豪L HiP 龍騰版正式上市,雖然售價沒有做到7開頭,但較現款入門價已經下調2萬元,頂配版則為9.98萬元,來到了10萬以下區間,同樣對合資燃油車展開了圍剿。


▲吉利帝豪L HiP 龍騰版

繼吉利、長安加入價格戰后,中國汽車出海巨頭奇瑞也下場了。就在昨天,捷途汽車全新中型SUV——捷途X90 PRO正式開啟預售,這款七座SUV預售價為12.99~17.19萬元,用戶最高享20000元置換補貼、10000元現金紅包。


▲捷途X90 PRO

新勢力這邊,極氪昨日對全新極氪001的首任車主給出了1萬元尾款抵扣,當天極氪官博還鬧出了一個大烏龍,搶占了昨日車圈大部分關注。


▲極氪001的降價措施

蔚來更是臨時加福利,2.21-2.24購車,送一年免費換電券(36張換電體驗券),至高享受6萬元禮包。


▲蔚來最新優惠政策

而最近,業內也傳出了問界汽車降價:M9最多能優惠5萬的消息。


▲傳問界M9至高優惠5萬(圖源網絡)

二、合資半價賣車 最高暴降7萬

中國新能源車企這是想直接打穿燃油車老巢,已然被動的合資如何出招?


▲合資車官宣大降價

價格戰發起第一天,北京現代率先出戰,伊蘭特7.58萬起售,相比在售車型9.98~14.98萬的指導價,直接降價2.4萬元。


▲伊蘭特車型

更有意思的是,北京現代的官宣海報還亮出了“油‘比’電強”四個字,就連海報背景,設計要素都和比亞迪海報十分相似,火藥味極濃。


▲北京現代和比亞迪的官宣降價海報

上汽通用旗下的別克品牌緊隨其后,君越、威朗Pro、昂科威Plus等車型給出了3.5~6.5萬的優惠,優惠幅度可達19%~42%。12.89萬起售的威朗Pro起步價僅為7.39萬,幾乎實現了五折賣車。


▲威朗Pro

光靠油車打價格戰還不夠,別克還在一天后上市了別克E4增值款,起售價較在售車型官降3萬元,至15.99萬元起,把中大型純電SUV價格卷到15萬區間。


▲別克E4

不僅如此,其他合資品牌也不甘示弱,網絡上還出現了馬自達3昂克賽拉降至8.99萬元起售,起亞K3降至7.8萬元起售的消息。


▲馬自達3昂克賽拉

就在剛剛過去的24個小時之內,凱迪拉克也加入了價格戰,官宣凱迪拉克全新CT5豪華型,21.97萬起售!


▲凱迪拉克全新CT5

要知道,凱迪拉克官微還置頂著去年12月底全新CT5上市的帖子,CT5 28.97起售,現在官降7萬元!21萬出頭的版本也掛上來了。


▲凱迪拉克官博降價前后

更有財聯社報道,面對比亞迪的攻勢,大眾、Stellantis和雷諾都在獨立開發售價2.5萬歐元(約合人民幣19萬)或以下的車型,而梅賽德斯和寶馬計劃在本世紀中期推出幾款技術改進的新型電動汽車,這些跨國巨頭們甚至考慮抱團取暖。

2024年,或許我們能看到全球最便宜的新能源汽車和最便宜的油車。

三、50萬內市場戰火蔓延 合資七成在蹭熱度

僅僅四天!12家車企入局新一輪價格戰,反映出什么特點?

第一,降價車企范圍擴大,合資終于開啟反擊!

2024年的大規模價格戰比去年提前一個月,主要是中國傳統車企發起,新勢力加入,而后北京現代、上汽通用、長安馬自達逐漸加入,合資被迫打響反擊戰。

第二,覆蓋車型更廣,合資降幅較大!

車型上看,家轎市場引發的價格戰已向SUV、MPV市場擴張。降價車型也從混動、純電向燃油車覆蓋。

價位上看,起初車型降價更多聚焦于10萬級別市場,而目前降價車型的售價已覆蓋5~50萬元區間。不過總體上,20萬級別內的主流市場,特別是合資車型,降價更狠,降幅最高接近42%。

第三,新增車型實現價格下探增多,新能源多于燃油車!

定位下探成了價格戰除了降價促銷之外的另一種重要表現形式,例如近期推出的比亞迪秦PLUS榮耀版、海豚榮耀版、吉利帝豪L HiP龍騰版、別克E4增值款等新車??梢园l現,通過上市新車實現價格下探的車型更多是新能源。這也是由于新能源產品更新換代快,讓利模式多元。


▲實現定價下探的車型

乘聯會秘書長崔東樹近日也關注到這一現象,對此解釋為,燃油車產品更新換代相對較慢,產品智能化程度不高,更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。而隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降,且隨著新能源市場高速發展,形成規模效應,新能源產品擁有更多的利潤空間。

總的來說,合資車企密集加入戰局,參與主體更多!覆蓋車型更廣!降價形式更多樣!降價力度更大!

但透過現象看本質,到底車企是真心降價還是玩文字游戲?

雖然有超過12家車企給出了優惠政策,但也不乏有車企純純蹭熱度。

代表之一就是官宣暴降7萬元的凱迪拉克。全新凱迪拉克CT5標配33英寸9K環幕式超視網膜屏及L2級自動駕駛輔助功能,售價不到22萬!看起來非常誘人,但事實上,凱迪拉克CT5在4s店優惠就在6~7萬元左右。把終端優惠包裝成為官降,其中的文字游戲非常明顯。


▲全新凱迪拉克CT5

其次是北京現代,據國內媒體報道,去年同期,伊蘭特疊加全系補貼優惠后,自動擋版本起售價已經下探為7.48萬元,而現在降價后比先前價格還上漲1千!有網友對此吐槽,“別人都降價,北京現代怎么漲價還發海報?!?/p>

還有長安馬自達,去年6月,2023款馬自達3昂克賽拉正式上市,8.99萬元起售,8個月后起售價絲毫未減,此時“冒頭”,也不由得讓人懷疑是蹭熱度。


▲去年6月2023款馬自達3昂克賽拉上市售價(圖源網絡)

而被報道降價5萬元的問界M9,其多項政策就與去年12月重疊。賽力斯門店銷售向車東西表示,去年12月問界M9就提供了1萬的選配權益和2萬的華為ADS2.0城區NCA智駕包權益金,優惠高達3萬。當然,滿足條件的話,疊加增換購直減2萬也的確是優惠不少。


▲問界M9

而看起來是半價賣車的上汽通用別克汽車,其實也沒有離開舒適區太遠。

去年9月初,上汽通用別克就對旗下多款車型推出大額優惠,威朗Pro起售價直降5萬元,直接壓到了7.89萬元,而現在僅在此前基礎上便宜了5千。

看上去合資應戰十分被動,但實際上現階段合資還沒有到傷筋動骨的地步,消耗戰才剛剛開始。而合資中銷量較為穩定的品牌,如朗逸、軒逸等還在觀望,這也說明最強合資車的反擊還未到來。

不過,當多米諾骨牌的第一張牌一倒下,后面的連鎖反應也會接連不斷了。

結語:價格戰走向市場出清

關于價格戰,業內有觀點認為,隨著價格戰的持續擴展,越晚入局的玩家往往越被動。

此觀點也有一定道理,即使車企抱著玩文字游戲或是蹭熱度的心思,官宣跟進,意圖引流到自身,同樣會抬高先入局玩家的熱度,由此帶來的是市場出清,后跟進的玩家即使擠壓了利潤空間,也吃不到太大的蛋糕。

在此情況下,合資車企顯得尤為被動,若還是準備不痛不癢的反擊,今年可能會真要迎來出清。

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